校友简介：
李中浩，内燃机车71级校友，教授级高级工程师。曾任铁道部株洲电力机车研究所工程师、高级工程师，铁道部科技司高级工程师、副处长、处长、司长助理、副司长，铁道部信息技术中心主任、党委书记，中铁信息工程集团董事长、总裁，铁道部信息技术中心正局级调研员，北京交通大学、西南交通大学、兰州交通大学、同济大学兼职教授。现任中国城市轨道交通协会专家与学术委员会荣誉委员。李老师长期从事轨道交通装备研发和铁路信息化的研发、组织、工程应用工作。获国家科技进步奖三等奖1次，铁道部科技进步奖二等奖1次、三等奖1次、火车头奖章2次，铁道学会科技进步1等奖一次，2等奖一次。主持推进LTE-M车地通信、CBTC互联互通、城轨信息化工作，其中LTE-M和CBTC互联互通两部系列标准获得工信部2019年优秀团体标准奖，“智慧城轨信息系统架构和网络安全规范”获得工信部2020年优秀团体标准奖。
记者：李老师您好！非常感谢您在百忙之中接受母校的专访。您从母校毕业至今已经整整五十年了，您怀着对母校怎样的深情厚谊促使您在古稀之年重回母校参加此次校友返校活动呢？
李老师：我退休以后基本没闲下来过。因为退休后我又回到了原来工作的株洲电力机车研究所，继续工作了5年。株洲电力机车研究所作为电力机车的摇篮、牵引变流领域的头部企业，我主要负责研发体系管理、体系建设以及信息化建设方面的工作。之后，我又来到中国城市轨道交通协会，投身于地铁装备相关技术协调工作，曾担任过专家与学术委员会副主任、装备技术委员会副主任、信息化专委会副主任。在“十三五”期间，我们建造了4000多公里地铁，如今全国地铁里程已达8000公里，城市轨道交通总里程更是达到12000公里。可以说，在“十三五”期间完成了前50年地铁建设里程的总和，我有幸赶上了这样好的时代。
从去年开始，我年过70，临近80之际，便不再坐班，但还是想做些有意义的事。去年参加北京兰州交通大学校友会的换届工作，与狄生奎书记有了近距离接触，表达了毕业50年时返校的愿望，狄书记欢迎我们回校来看看。回忆起毕业40年返校时任机电学院高浦院长帮助我们建碑的情景，当时就深切感受到学校的变化。10年后再回母校，变化更是巨大。在我的经历中，与几任铁院主要领导颇有交集，比如任恩恩院长，他原是我铁道部高教司的同事，对兰州交通大学在院校系合并时的定位起到了关键作用，确定了学校走以铁路特色为主的工科发展道路，这一决策对兰州交通大学如今的发展意义重大。还有现任聂磊常务副校长，她来自北京交通大学运输系，而我的第二个学位也是在该系取得，我是胡思继教授的学生，所以与聂磊校长也有工作接触。这次回校，学校领导如此重视，我深表感激。您刚才问的回校动机，其实最主要的还是对母校那份难以割舍的感情，以及对西北学子认真学习、踏实奋进精神的深厚情怀。
记者：毕业50年后再次踏入校园，最让您感到惊喜或感慨的变化是什么呢？
李老师：最让我感慨的还是人。如今学校已有21个院级单位，我们机电学院设有6个本科专业，共有超过3600多名本科生、800多名硕士生和博士生。看到你们一张张年轻的面孔，我心中满是欣慰与喜悦。你们正处于美好的青春年华，在求知阶段能拥有如此优越的学习环境，这着实令人羡慕。尽管年轻一代在抗压能力、生活习惯等方面与我们有所不同，但兰州交大那种认真学习的优良学风依旧得以传承，这让我十分欣慰。
记者：在校园里，还有哪些地方在您印象中依旧保留着原来的模样，未曾改变？
李老师：老建筑里，工字楼依旧矗立，东、西拐楼已旧貌换新颜，在原来的位置上进行了改造升级。我去了体育场，在400米跑道上跑了一圈，瞬间仿佛回到了年轻的时侯，回到学校总能唤起心底那份青春记忆。上次来校时去过图书馆，这次来北校区是我第一次踏足，从西校门进入后，所见建筑皆是第一次瞧见，走进教学楼，其先进、现代化的设施令人眼前一亮。
记者：我们也了解到您曾提到过自己是文革后第一届本科生。那么当初在大学选择内燃机车，以及后来工作选择电力机车作为研究方向，是出于什么考虑呢？
李老师：其实这些都不是我自己挑选的。之所以选择内燃机车，是因为我是戚墅堰工厂选送来的工农兵学员，这是我国生产内燃机车的工厂。彼时，电力机车还处于起步阶段，仅有宝鸡到凤州那短短91公里的电气化铁路在运行，当时正处于用内燃机车逐步替代蒸汽机车的时代。尽管国家提出内电并举的发展方针，但电力机车尚未大规模发展，所以我就顺理成章地学习了内燃机车专业。在学习过程中，跟随导师曹国瑞老师深入研究内燃机车恒功励磁，由此逐步走向电气控制工作领域。后来考研究生时，便朝着电的方向发展，专注于变流技术，我国电力机车网侧变流器（四象限）变流器的首篇论文也是我们郝荣泰导师的团队完成的。可以说，每一步我都幸运地站在了铁路技术发展的前沿。而涉足电力机车领域则与我的夫人孙丹阳有关，她是机72的学生，毕业后回到湖南株洲电力机车工作。1982年我研究生毕业后，因我们已分居6年，还有了我们的儿子，所以我毅然选择前往株洲电力机车研究所，就此踏入电力机车研究领域。
记者：您1982年研究生毕业后选择加入株洲所，当时中国电力机车技术还处于起步阶段。是什么促使您坚定地投身这一领域？对如今的青年学子在选择科研方向时，您又有哪些建议呢？
李老师：到了株洲所后，我参与了辅助变流器的项目。机车除了牵引系统外，其通风、空压机等设备都需要驱动装置，而这些装置从电力机车角度看，需要将单相交流电转换为三相电源。相对而言，辅助系统直流到交流的传动的难度较小，因为它不需要防滑、防空转控制，且功率等级也相对较低。我师从万广在这个领域开展研究，最后装在SS1-274号车上，完成了装车考核。我们的团队凭借此项目荣获了国家科技进步三等奖、铁道部科技进步二等奖。国家科技进步三等奖在当时并非易得，它需要在行业内实现重大突破。对于兰院的学子，我想说，要像学校“憨厚”碑所传达的精神那样，打牢扎实的基础。无论你现在学习基础技术课程还是专业技术课程，这些知识在未来的岗位中都不可或缺，而且需要花费大量时间反复练习才能真正掌握。工作后，由于精力有限，可能很难再有时间去深入研读基础书籍，所以在学校一定要充分利用时间，打下坚实基础。此外，我认为学工科的学生不仅要智商高，情商也同样重要，一定要养成团队合作的工作习惯。所谓“憨厚”，就是做人不要太精明，要踏踏实实做事，拥有良好的工作态度，慢慢地你总会有所成就。与我们那个时代相比，如今的就业环境已大不相同，过去是岗位多于人才，现在则是人才多于岗位，这就更需要大家保持耐心。耐心并不是不追求更高的职位，而是在于如何保持内心的平衡。
记者：中国高铁从“追赶者”华丽转身为“领跑者”，这背后凝聚着无数铁路人攻坚克难的汗水。我们了解到您与韶山1 - 274号车的故事，并且参与了多项国家重大铁路技术研究与开发。能否分享一个团队攻坚克难的故事？
李老师：以前，我们的空压机、通风机需要三相电源，而电力机车接触网只有单相25千伏电源。如何将单相电转换为三相电呢？过去采用的是劈相机，它通过电磁原理，利用机械方式将单相电转换为恒定三相输出。后来，随着电力电子器件的发展，我们开始思考能否通过功率变流的方法来改变频率和相位，于是在韶山1型机车上研发了静止劈相机，也就是现在的辅助变流器。当时是25千伏，采用强迫关断的晶闸管电路。这一技术在当时属于换代式的变革。后来，我们引进了8K电力机车，其配备了一个额定功率 50KVA的GTO变流器，体积小巧，我们将其国产化后应用到8K机车上。从控制角度看，它不再采用数模控制，而是运用Z80、8088等芯片，采用计算机控制，这在当时属于较为先进的技术。我们的团队也因这些成就获得诸多奖项，并培养出一批优秀人才。
记者：刚刚听您讲述在株洲所的“吃苦、不唯上、讲实效”作风。在当下快节奏的环境中，青年学子应如何平衡创新突破与脚踏实地呢？
李老师：我的最大体会就是在任何时刻都不要浪费时间。如果你觉得某个问题值得去突破，那就全力以赴去尝试。若发现无法突破，也不要浪费时间纠结，转而思考自己还能做些什么，比如当下AI大模型应用广泛，它并不需要深厚的计算机知识和复杂的数学推理，而是在新环境下的一种应用方式。如果你对这一技术发展趋势和研发环境的理解不够深入，不妨利用时间多读相关书籍，静下心来沉淀和积累自己。我也常对株洲所的年轻人说，不要过于执着于职位，因为职位的晋升总是受到一定限额的制约。比如在兰州交通大学留校任教，你的目标或许是成为教授或处长，但即便达到这些目标，也总会面临天花板。此时，你的内心该如何平衡？其实，关键在于培养一种习惯，即追求过程的完美，而非过分关注结果。结果能否达成，有时需要时间和机遇的积累，若一味追求结果，你可能会忽略过程中的成长与收获，内心也难以平衡。所以，要学会顺其自然，专注于过程，享受其中的乐趣。
记者：中国高铁已逐渐成为中国的国家名片，铁路系统也正朝着智能化、绿色化的方向不断创新。作为行业资深前辈，您认为新一代铁路人应具备哪些核心素养？
李老师：这个问题颇具难度，因为不同的岗位有着不同的要求。但从哲学层面来讲，做人永远是第一位的，而非做事。我们学校倡导的学风强调踏实、刻苦，但做人更在于如何利他、如何谦让。这些品质与个人内心修养紧密相关。对于我们这些已无过多诉求的人来说，践行起来相对容易。但对年轻人而言，经济压力、职称问题、学识提升等问题如大山般压在肩头。如果将这些问题视为日常思考的重点，就会失去生活的乐趣。其实，每天只需专注于自己的工作任务，按部就班地完成各项事务。当同样的机会来临时，积极争取，但切勿损害他人利益。在团队合作中，要让同事感到舒适，这种工作方法和思维方式往往比专业知识更为重要。
记者：作为大学生，我们渴望有更多机会接触一线实践课题。那我们该如何去获取这些实践机会呢？
李老师：不要刻意去追求一线实践，因为实践往往无法高效利用时间，也很难在短时间内获得深厚的知识积累。大学时光有限，四年时间里，与其急于接触实践，不如把基础打牢。大学阶段是打基础的关键时期，如果基础不牢固，即便接触了实践，也难以深入理解。所以，把基础课程学扎实才是最重要的。
记者：如今中国高铁正走在“走出去”的道路上，在您看来，我们应如何应对在这一过程中遇到的文化差异与制度壁垒？
李老师：在“走出去”的过程中，最大的挑战其实并非技术，而是政治因素。高铁是一个国家的象征，关乎国家形象与脸面。所以，即便我们的技术和性价比具有优势，也难以进入西欧、北美等地区，因为这些地区本身具备成熟的技术和市场体系。因此，我们的高铁主要在东南亚等地区寻求市场，如越南、缅甸、泰国、马来西亚、印度尼西亚等国家，这些地区对高铁的需求更为迫切。从经济角度而言，这些项目可能并不盈利，甚至会出现亏损，但政治需求有时会超越经济考量。目前，我国轨道交通建设在国内已接近饱和，市场竞争也日益激烈，因此拓展海外市场对双方都有利。当然，未来几年国际形势可能会发生较大变化，我们只能根据形势灵活应对。但总体而言，中国在技术和经济实力上已具备“走出去”的条件。
记者：在您看来，作为传统铁路院校，我们应具备怎样的国际视野？
李老师：首先，不要自卑。在轨道交通领域，我们已与世界先进水平基本持平。但同时，也不可盲目自傲，因为在基础研究领域，我们在唯实精神和原始创新能力方面仍存在差距。作为学生，应凭借自身实力和机遇，在机遇面前不遗余力地拼搏，因为很多时候，当机遇来临时，你需要全力以赴，甚至不惜加班熬夜。但要记住，对自己狠一点并无不可，只要是为了实现目标和提升自我，这种付出都是值得的。
记者：我们了解到您在株洲所退休后依然关注行业发展，“退而不休”的精神令人钦佩。您常以“铁轨精神”自勉 —— 方向坚定，接续前行。若用三个关键词总结您的人生信条，您会选哪三个？
李老师：这个问题有些难度。但我觉得，首先要做到“利他”。无论何时何地，都不要为了个人私利而争出头，更不能损害他人利益。这是我在人生道路上始终追求的重要原则。其次，“刻苦”。我们大多出身平凡，没有显赫背景，要想取得成功，就必须比别人付出更多努力。也许你会疑惑，他能成功，我为何不能。其实，他有机会，你没有，但你要创造机会，唯一的办法就是比他更加刻苦。最后，“不要浪费时间”。无论身处何种境地，都要让自己的知识与年龄同步增长。因为年龄的增长是不可抗拒的，若知识的增长跟不上年龄的步伐，就会在与同龄人的竞争中处于劣势。所以，只要不浪费时间，保持学习的状态，不断充实自己，便没有虚度光阴。而且这种学习不应过于功利，可以是广泛的兴趣爱好，如唱歌、乐器等，因为人生本就是丰富多彩的，保持良好的心态至关重要。
记者：最后，请您用一句寄语勉励即将踏入铁路行业的学弟学妹们。
李老师：你们正处于一个充满机遇与挑战的时代。不要过于纠结于前程，只需脚踏实地，努力奋斗，机会总会关顾有准备的人。
记者：好的，再次感谢李老师的分享，本次采访就到这里。
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